今天主要分享一个关于印度信用证软条款的经典实例!

附件是一个朋友在2018年9月21日发给我的一个信用证截图,让我帮忙看看。

看到这个6条(附件红色框),MATERIAL  DISPATCH CLEARANCE CERTIFICATE ISSUED BY BHEL EPD。

一定要重视信用证软条款(印度)

我很认真的告诉他们,这个条款你们不能接受,这是典型的软条款,这个 MDCC (MATERIAL  DISPATCH CLEARANCE CERTIFICATE),如果客户不签署给你,你就是重大不符点,不能发货或者不能交单 !

但是最终他们还是接受了这个信用证条款,理由是,BHEL 是印度国有企业,信用证条款是格式条款,任何供应商都是这样的,要么接受,要么不做!他们在印度的代理也是确认了这个情况,并且说货物做好了,提供相关检测报告,他们就会给MDCC!

9月24日,正本信用证签署,通知行取回后,按照信用证要求备货,但是规定发货日期前5天,那个MDCC 还是没有签出出来,客户还是没有提供,对方要求提供TUV 检测报告,然后发过去TUV检测报告,他们居然说不接受这个TUV检测报告,理由是检测报告在他们订单之前的,不接受,必须是他们订单日期之后的。这是无稽之谈,只要TUV 在有效期内,就应该接受,不可能每个订单都去做一个TUV检测报告,这是常识,而且TUV检测报告不可能三两天就能出来,整个检测过程需要3个月! 为了赶上信用证交货期,不得不在没有获得MDCC 情况下先发货,认为交单还有20多天,应该可以跟客户交涉,获得MDCC,再说不按时就交货,会进入他们的黑名单,以后永远不可能参与他们的招投标。另一方面他们代理也一直在帮忙沟通,也一直说不用担心,会获得MDCC的,但是直到发货物在10月28日到达目的地,MDCC 依然没有签出来,到现在2018年11月26日,接近一个月了,那边海关滞港费300美元每天,而且还有仓储租用,船公司罚金…算是异常惨重!

更为严重的是,我让他们试图联系其他买家,转卖给其他客户,好不容易其他有客户愿意接受,但是发现又面临另外一个问题:

由于船到目的港多日,进口仓单已经发放,印度海关信息中买家是BHEL 老CONSIGNEE, 如果要转卖给新CONSIGNEE, 必须要老CONSIGNEE 签署

NOC (No Objection Certificate ), 问题是老的CONSIGNEE 现在也不给签署NOC, 他们是国有企业,签署这个NOC 没有那么容易,一层层审批,而且根本不理会你的损失…

我让他不要拖延,立即去印度当面交涉,否则拖延下去,新买家也不会要这个货,三个月后拍卖的货款可能还不能够赔偿高额的滞港费!

这是现实的例子,CASE 还在处理当中!

PS:上述悲剧,完全可以避免!

1)坚决不接受客户签署MDCC的条款;

2)即便接受MDCC 条款,没有 MDCC情况下,一定不要发货,宁愿信用证过期,大不了再改证;

3)就算1和2都错了,那也可以完全有补救措施,发货后没有及时拿到MDCC,那就要考虑寻找新的买家,转卖货物,要时刻关注船的动态,在距离到港之前1周,一定要修改提单信息,重新规定CONSIGNEE。

一定要重视信用证软条款(印度)

这里有些小常识:船到目的港时候,船公司会发送配舱信息给目的港口和海关,这些信息包括CONSIGNEE, 一旦进口配舱信息发送后,更改提单要缴纳相当罚金,有些国家海关甚至不给更改。这就导致后续转卖货物相当困难。而且印度退运的话,也要CONSIGNEE 先清关才能给退运!

请大家一定一定要重视信用证软条款风险,出了问题,也要及时补救!