“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

大马拉小车:牺牲一些轻量,换取背负的舒适性。

由于外部环境的变化,人们在不同时期的想法和认知也是随之改变的。

随着不断的出行,我对装备的使用认知这几年也有了新的感受和认识,从全面轻量慢慢转向为理性轻量和部分轻量,其中一个重要的部分就是认清背包的作用。今天就跟朋友们一起探讨下这个话题,需要说明的是,下文中的观点仅为个人观点,供参考,也权作抛砖引玉,欢迎理性探讨

草哥“重装包+轻负重”使用经验  

“大马拉小车”,即重装背包 + 轻量装备的方式,是经过轻量和舒适的平衡后得出的。

极致轻量化的不如意——早些年我也曾是装备轻量化的一员,极力鼓吹轻量致上,有一段时间长期用25升背包对付四季出行,也用过14升背包背负夏季周末全套露营装备(不外挂)。用过的背包里面既有自重600多克的GRANITE GEAR VIRGA(雨幡)背包,也有300多克的OR背包。然而,在尝试过一段时间的轻量出行后,我渐渐感觉到这种出行方式不尽如人意,总结原因如下

  1. 其他装备的重量必须得锱铢必较,由此而来的问题是其他装备的舒适度达不到我的预期值;
  2. 每次出行很难留余量,如果有意外情况发生,没有什么容错的空间;
  3. 一旦负重临近背包的舒适额度,背负舒适度直线下降;
  4.  在背包的耐用度方面存在一定隐患,尤其是在南方经常遇到的密林穿越活动中,背包被刺破挂坏的几率着实有点大。

于是经过一段时间的调整,我开始尝试新的背包和装备组合方式,最后发现最适合我的就是:重装包+轻量装备,大马拉小车!用重装背负的背包,装载轻量化的装备,并做好行前准备。

从16年至今,我多次采取这样的搭配方式,举几个典型例子:

武功山实测——首站是在16年的五一,第一次走武功山,用的是花岗岩的军版拖车背架,外加CUBEN行李袋,帐篷老款远山、黑冰G400、T家P4睡垫等。虽然背架重量2.5公斤左右,但是由于线路简单,因此无需携带大量服装,当时装备总重量大约15公斤,这当中还有不少腐败物资,比如HELINOX的椅子、一路吃的水果等,如果要再简单点,总重量控制在13公斤半是毫无问题的。

十多公斤的负重对花岗岩的拖车背架来说完全不是个事儿,背架将负重很好地分散到腰臀部,所以一路走下来轻松无比,在平均年龄不到三十岁的四十人队伍当中我一直处于最前列。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

扎尕那实测——接着是16年国庆,跟着北京阿三队伍一起穿越扎尕那,用的是THULE的GUIDEPOST65新款,路上徒步总共4天时间,连同背包的总重量大约在18~19公斤。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

其中背包自重2.6公斤,帐篷老款远山、黑冰G400两个、外加T家P4睡垫以及其他物资,这个重量自然不算是轻量,但三哥的队伍主要是以重装为主,相比同行的其他男性同伴,我的负重应该是最轻之一。扎尕那路线整体走下来比较轻松,后半程基本上都是在队伍前面。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

去年国庆神农架徒步,用的是老款始祖鸟BORA50。BORA是始祖鸟的经典负重背包,虽然50升背负不及65,80升强大,但是它的背负系统绝对属于同类别佼佼者。

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这次帐篷换上新款马刺,睡袋改成了翼马200克充绒外加峰鸟升温内胆,套锅炉头用的是MSR反应堆,其他物品包括了一件鸟的棉服和一套换洗内衣,连包带装备含补给,总共重量差一点到12公斤,如果去掉背包,负重不到10公斤,这样的重量,用始祖鸟BORA50背负起来完全是小意思,三天的线路走下来轻松无比。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

七藏沟实测——今年的五一,我带着朋友们又去了一趟川西七藏沟,这次我用上了THULE的GUIDEPOST(路牌)老款,自重2.6公斤,因为是始祖鸟前设计师设计,所以背负系统和始祖鸟旗舰款背包ARRAKIS以及新BORA AR背负一样,同属于重装背包,背负系统很是强悍,包体采用210D+420D的考度拉面料也非常结实。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

我进一步减轻了装备,帐篷还是新马刺,睡袋就换成了更轻的SEA TO SUMMIT女款FM3大码(850蓬的鹅绒充绒量495克),同品牌保暖系数4.2充气睡垫400克,食品为冲泡食品。背包加其他所有装备/水/食品等,总共重量大约14.5公斤。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

用舒适负重额度25公斤的GUIDEPOST背负12公斤左右的重量,大马拉小车的感觉,真是轻松得不要不要的。

而同样差不多的重量,队友用轻量化背包就感到比较吃力了,不在于背不动这个重量,而是重量已经到了轻量化背包的舒适负载上限,因此导致了背负舒适性的急剧下降,这就属于“小马拉大车”。还有同伴背着重装包,装了20多公斤的物资,这属于“大马拉大车”。两者都很费劲。

“大马拉小车”,兼顾轻量和舒适的背包使用心得

高负重配轻量包不可取——这几年我偶尔也重装出行,比如二刷武功山,3天雅拉雪山徒步。我分别用的是神秘农场的斯芬克斯70升和花岗岩军用拖车背架,装的是两个人的全套装备,负重都分别是在20公斤以上,这样的负重如果是用轻量化背包毫无疑问是悲剧。

各种搭配舒适度排名——至于周末经常走的周边线路,各种搭配都尝试过了,用过神农替罪羊35升、花岗岩FZ3800重装包、花岗岩民版拖车背架、花岗岩VAPOR背架、ULA EPIC背架、攀山鼠GRIP、KARRIMOR的SF45军包等,总体而言的感觉是,在舒适度方面:

大马拉小车>小马拉小车>大马拉大车>小马拉大车 (“>”代表优于,“大马”代表背负好的重装包,“小马”代表背负一般的轻量化背包,车代表负重,小车是轻负重,大车指高负重)

如何实现“大马拉小车”

选择重装背包出行,并不意味着一定会背得很重,只要做好行前物资规划和其他装备的轻量化,重装包自重多出的那一公斤多完全可以省下来,也可以做到轻松出行。而且重装背包的负重和可靠程度,不是一般的轻量背包所能比拟的。实现“大马拉小车”大概需要以下两点:

a.理性轻量化——学会独立思考,知道自己的装备应该通过怎样搭配来进行减重。脑补一下轻量化的使用场景,是否能减小负重的压力,增加负重的舒适度,让人长线走得更轻松。

如果光是一味追求各种装备都超轻,但是却不具备相应的轻量化意识,那轻量等于白搭。我认识的轻量党当中不乏背着超轻背包,用着UL的露营天幕,却背着高压锅、单反,甚至腊肉排骨啤酒西瓜上山的,还振振有辞“装备超轻的目的就是为了给腐败物资腾出重量和空间”。

我就不明白了,用着超轻背包背这些东西,真的很舒服?如果说做不到理性轻量化,那轻量的意义何在?

b.做好行前规划——有很多人用着很轻的装备,却从来不做细致的行前规划,想起该带什么装备胡乱一通塞,结果出去后发现很多东西根本没必要带,很多东西带得太多,比如又大又占体积的食品……

冗余的东西是负重增加的重要原因,所以要做好真正的轻量化,必须在出发前就计划好物资准备。我一般是做表格,根据线路状况,按照“衣食住行用”五个方面来进行规划,穿什么穿多少,每一餐吃什么吃多少,都有严格的计划和安排。我对比过,这样的计划做下来,一趟类似鳌太这样的线路,装备精简个1.5-2.5公斤的重量都不是太大问题,这可比纠结背包自重来得更好。


对品牌背包轻量化的看法

说到这里,顺便提一下我对各个品牌背包越来越轻的一点看法,这个可能会引起一些争议,但事实如此。

新款背包背负和耐用度不及老款——很多老户外爱好者都爱说,新包不及老包好,其实是有一定道理的。举几个例子,04年前后的O包旗舰款CRESENT70,吊牌价3000元左右,不管是背负性能还是耐用程度都强悍到爆,现在的旗舰款天顶吊牌价也差不多这个价格;那时的GG B70,包底跟轮胎一样扎实,吊牌价2000元左右,现在的B65,吊牌价相差也不大。

但是十几年前的3000元和2000元,跟现在的3000元和2000元,购买力一样吗?十几年前的背包和现在的背包,能一样吗?这就像可乐一样,以前包装都是600毫升,现在价格虽然没提价,但是很多地方售卖的可乐改成了480毫升,500毫升,道理何在?轻量是个降低成本的好理由……..

靠简配轻量化是伪轻量——轻量化是装备发展的趋势,但是只有在性能材质不缩水,不减配的前提下实现的轻量才叫进步,才叫真正的轻量,只有这样的轻量才有意义,如果是以牺牲性能和缩水来实现的轻量,这是伪轻量!

我之所以对现时的背包不甚满意,很大部分是因为和其他装备对比,背包的轻量化很大程度上是通过减配来实现,而别的装备则是通过技术升级来实现。以帐篷为例,现在不少帐篷品牌,在重量减轻的同时,不管帐杆的柔韧度还是面料的抗撕裂强度,都没有降低,甚至是比之前的更好。比如BA新款马刺的面料就优于老款,结构也比老款马刺抗风更佳,整体性能非但没有下降,反而有所提升。

而背包则是面料缩水,背负性能缩水,在设计上很多优秀设计也没有能够保留,背包发展是日趋简陋化,还美其名曰轻量化!因此,理性看待轻量化,并找出适合自己的方式,这才是重点,而不仅仅只是看重量指标。

背负系统不是冗余——有朋友跟我交流,说重装包属于设计性能冗余,对此我不敢苟同,很简单的道理,完全用不上的才叫冗余,而事实证明,相比超轻背包或者轻量背包,同样背负十几公斤的情况下,重装包带来的舒适感会好很多,这舒适感是靠什么来的?就是因为重装包拥有更加强悍的背负系统,虽然增加了一些重量,但是它充分发挥了其作用,带给使用者更好的背负体验,因此这个不叫性能冗余。